Elektrisko velosipēdu pircēju ceļvedis

Elektriskā velosipēda pamats ir vienāds visās markās un tipos. Motors, kuru darbina baterija, sniedz palīdzību braucējam, jo, paceļot pedāļus līdz 25 km / h, palīdzība tiek likvidēta saskaņā ar likumu. Tas nozīmē, ka jūs varat braukt ar tiem bez bailēm sabojāt sviedru vai iziet no balsti un staigāt, kaunīgi, uz augšu kalnā (tas notika ar labāko no mums).

Tomēr pēc pamatnoteikumiem mūsdienās pieejamie e-bikes ir daudz dažādi. Lai iegūtu labāku izpratni par iespējām un to, kā tās ietekmē jūsu braucienu, mēs runājām ar Džeimsu Olsenu, Evans Cycles pašu zīmolu izstrādes vadītāju, kurš ir daļa no velosipēdu veikala Pinnacle regulāro un elektrisko velosipēdu klāsta, un Peter Hunt, e-bike eksperts Halfords.

Kāda ir labākā baterijas pozīcija e-bike?

Gandrīz visi e-bikes izvēlas ievietot akumulatoru velosipēda vidū, tieši virs pedāļiem, vai aizmugurējā riteņa augšējā daļā. Katrai izvēlei ir savas priekšrocības.

"Tāpēc, ka mēs ievietojām akumulatoru vidū, ir svarīga svara sadale," saka Olsens.

"Ievietojot akumulatoru, kas ir liela daļa no e-velosipēda svara, tuvu centram un zemu uz leju, galu galā jūs varat nokļūt ar velosipēdu, kas šķiet mazliet dabiskāks braukšanai.

"Akumulatora uzlikšana uz plaukta aizmugurē var būt priekšrocības, jo tajā var būt pakāpenisks rāmis, jo akumulators ir nepareizi."

Skatīt atbilstošos "Best Electric Bikes for 2018Ridgeback" E-Flight Di2 Electric Bike Review: E-Bike, kas izbrauc kā regulāra BikeScott E-Sub Tour Electric Bike Review: Commuter's Dream

Kas ir galvenie motora ražotāji? Un kas ir labākais?

Ja skatāties uz e-bikes: Bosch un Shimano, divi nosaukumi parādās daudz. Abi ražo motorus, kurus izmanto daudzi citi zīmoli.

"Pašlaik Bosch ir skaidrs tirgus līderis," saka Olsens.

"Tas sākās e-bike tirgū, un tas ieguvis elektronikas ekspertīzi. Shimano padara ļoti labu vienību. Mēs izmantojam Shimano galvenokārt tāpēc, ka Shimano klientu atbalsts ir ļoti labs - neteikt, ka Bosch nav. "

Kāds ir labākais motora stāvoklis e-bike?

"Priekšējā piedziņas motori ir lētākais un vadīt jaudu caur priekšējā riteņa rumbu, taču tie var nedaudz paātrināt no stūriem," saka Hunt.

"Aizmugures rumbas motori nodod svaru aizmugurē un nodrošina labāku vilkmi un lielāku stabilitāti. Centrālie piedziņas mehānismi ātri kļūst par vispopulārāko sistēmu, jo viņi e-bike etiķeti padara daudz vairāk kā regulāru velosipēdu un saglabā svaru netālu no apakšējās skavas, nodrošinot optimālu stabilitāti, kas ir ļoti svarīga gan pilsētas velosipēdiem, gan kalnu velosipēdiem . "

Kāda ir atšķirība starp ātruma sensoru un griezes momenta sensoru e-velosipēdā?

Lētākos e-bikes palīdzības sniegšana reizēm tiek panākta, jo dārgākie modeļi piedāvā vienmērīgāku pieredzi, jo īpaši ar mazu ātrumu. Tas ir vairāk vai mazāk atkarīgs no tā, vai tiek izmantots ātruma vai griezes momenta sensors.

"Ātruma sensori ir aprīkoti ar lētākiem e-bikes un parasti nodrošina" ieslēgt vai izslēgt "justies pret motoru," saka Hunt. "Griezes momenta sensori ir daudz sarežģītāki un padara milzīgas atšķirības braukšanas kvalitātē, jo tie nodrošina jaudu salīdzinājumā ar braucēja ieeju, padarot e-bike justies kā regulāru velosipēdu un ļaujot vairāk kontrolēt pagriezienus un ātrgaitas manevrus."

Vai ir kādi galvenie specs, kas jāievēro, motoram un akumulatoram?

Motora jauda un akumulatora izmērs tiek novirzīti uz e-velosipēda vissvarīgāko pārdošanas punktu - cik jūdzes tas ietvers, nezaudējot sulu.

"Tas, par ko runājam, ir diapazons," saka Olsens. "Tava trauksme ir liela lieta ar e-bike - cilvēki nevēlas tikt sasietam ar plakanu akumulatoru.

"Bet tas ir patiešām atklāts jautājums. Akumulatorā ir noteikts enerģijas daudzums, bet cik smags motocikls ir, cik smags ir braucējs, kā arī jaudas iestatījums, ko tie lieto, viss ir svarīgs. Tas ir tā, cik tālu jūs nokļūstat degvielas tvertnē, ir atkarīgs no tā, kā jūs vadāt savu automašīnu. "

"Parasti akumulatora izmērs pateiks, cik liela jauda jums ir. Tas ir galvenais - cik akumulatoram ir vatu stundas. "

E-bike kopējais diapazons svārstās atkarībā no tā, kāda palīdzība jums ir nepieciešama. Lielākajai daļai no tām ir trīs vai četri iestatījumi, sākot no ekoloģiskā režīma, kurā jums ir mazāka palīdzība, bet maksimālais pieejamais diapazons - līdz augstākajam iestatījumam, kas nodrošina lielu jaudu, bet parasti to samazina uz pusi.

"Kā aptuvens ceļš, lielākā daļa sistēmu iegūs 50, iespējams, 60 jūdzes (80-96 km)," saka Olsens.

"Oficiālā statistika mēdz būt nedaudz lielāka, bet tāpat kā oficiālā degvielas efektivitātes statistika automašīnām, tas ir tikai ideālā scenārijā."

Saliekamie e-velosipēdi un tie, kas paredzēti īsiem komutējumiem, arī var ziedot dažus diapazonus mazākam akumulatoram, kas sver mazāk.

IETEICAMIE: Volt Metro Commuter Folding Electric Bike apskats

"Jūs vēlaties veikt saliekamo velosipēdu," saka Olsens. "Ja jums ir liels akumulators, tas palielina velosipēdu svaru, kas jums jāpārnēsā, un tie parasti brauc ne vairāk kā četras vai piecas jūdzes vienā braucienā."

IETEICAMIE: Brompton paziņo saliekamo e-bike

Cik liela apkope prasa e-bike?

"Tāpat kā ar jebkuru uzlādējamu akumulatoru, jums būs ierobežots skaits uzlādes un izlādes, pirms akumulators apstāsies turēt jaudu tādā pašā veidā," saka Olsen.

"Tas ir kā jūsu mobilais tālrunis vai klēpjdators - pāris gadu laikā lejā, kurā viņiem nav maksas. E-bikes ir vienādi. "

"Tāpat kā ar jebkuru uzlādējamu akumulatoru, jums būs ierobežots skaits uzlādes un izlādes, pirms akumulators apstāsies turēt jaudu tādā pašā veidā," saka Olsen.

"Tas ir kā jūsu mobilais tālrunis vai klēpjdators - pāris gadu laikā lejā, kurā viņiem nav maksas. E-bikes ir vienādi. "

Bet jūs varat darīt lietas, kas palīdzēs vislabāk izmantot jūsu e-bike akumulatoru.

"Vienmēr glabājiet e-bike iekasēto," saka Hunt. "Akumulatora palaišana ziemā vai glabāšana bez maksas var izraisīt akumulatora iekļūšanu dziļā miega režīmā, kas prasa īpašu dziļu maksu, izmantojot reģistrētu servisa centru, lai to atjaunotu. Ilgtermiņā tas var arī samazināt akumulatoru un ietekmēt tā turpmāko veiktspējas potenciālu. Vienmēr glabājiet savu e-bike ar vismaz 60% uzlādi un uzlādējiet ik pēc sešām nedēļām, kad to nelietojat.

"Ja iespējams, uzlādējiet un uzglabājiet akumulatoru siltā vidē. Akumulatori ienīst aukstu un, ja jūs uzlādējat to telpās, akumulators pieņems vairāk lādiņa. Tāpat, ja jūs ievietojat akumulatoru, kas ir turēts jūsu motocikla iekštelpās, tā diapazons būs garāks un tā veiktspēja būs labāka. "

Tomēr, neņemot vērā akumulatora veselību, kuru ik pēc dažiem gadiem varētu būt nepieciešams nomainīt, e-velosipēdā nav nepieciešama papildu tehniskā apkope nekā regulārajam velosipēdam, jo ​​jūs patiešām nevajadzētu sākt vilkšanu ar motoru.

"Elektroenerģijas sistēma e-bike nav lietotājam noderīga," saka Olsen.

"Jūs pievienojat to, uzlādējiet to un izmantojiet to kā normālu velosipēdu. Nav papildu pakalpojumu vai uzturēšanas vajadzību. Ja ar elektriskajām sastāvdaļām rodas kādas problēmas, garantija tiks ņemta vērā. "

Vai ir galvenā izmantošana e-bikes?

Elektriskie velosipēdi ir lielisks veids, kā nokļūt birojā, neprasot mainīt apģērbu, vienlaikus izvairoties no sabrukuma un iespējamiem sabiedriska transporta aizkavējumiem. Tomēr, pēc Olsenas domām, tie ir vismaz tik populāri kalnu riteņbraukšanā, ja ne vairāk.

"Kalnu riteņbraukšanas tendence ir diezgan sociāla aktivitāte," saka Olsens, "un fitnesa iespēja var būtiski atšķirt to, cik labi grupa var kopīgi pavadīt braucienā.

"Daudzi cilvēki ar savām gaitām dodas uz leju, bet kāpšana ir tad, kad patiešām parādās fiziskās sagatavotības atšķirības. Es redzu daudz vairāk cilvēku, kuri pērk kalnu e-bikes, lai viņi varētu sekot līdzi fitteru braucējiem. "

Touring ar e-bikes vēl īsti pacelties Apvienotajā Karalistē, bet tas ir kopīgs skats kontinenta daļās.

"Ja jūs ejat uz Reinas ieleju Vācijā, tad jūs varat redzēt daudz grupas ekskursiju pa diezgan plakanu lauku, izmantojot e-bikes", saka Olsens.

Cik daudz jūs vēlaties tērēt e-bike?

Jūs varat saņemt pienācīgu e-velosipēdu vai velosipēdu ar nolokāmu e-bike apmēram 1000 sterliņu mārciņām, taču parasti jums vajadzētu tērēt vairāk kā 1 500 līdz 2 000 sterliņu mārciņu, lai iegūtu kvalitatīvu hibrīdu velosipēdu un, iespējams, vairāk nekā 3 000 eiro par īpašu ceļu vai kalnu e-bike.

Ja jūs tērējat papildu naudu ar e-bike, jums, visticamāk, tiks apbalvoti ar noderīgām papildus funkcijām, piemēram, integrētiem lukturiem, kurus darbina akumulators, automātisko elektronisko pārnesumu pārslēgšanu vai spēju pielāgot motoru sniegto palīdzību. Ja izvēlēsieties pilnpiedziņas kalnu e-bike, tas palielinās arī izmaksas.

Vēl viena dārgāku e-bike tendence ir tāda, ka rāmji ir izgatavoti pēc pasūtījuma, lai integrētu bateriju un motoru, nevis dizaineris, pievienojot daļas esošam rāmim.

"Vienkāršākais veids, kā ražotājs, piemēram, mums, ir izmantot pierādītu sistēmu, piemēram, Bosch vai Shimano, un pievienot to pārbaudītam velosipēda formātam," saka Olsen.

"Ar dažām no dārgākajām iespējām, no otras puses, tās rada rāmjus, kas paredzēti, lai ievietotu pēc pasūtījuma izgatavotu akumulatoru, lai visa lieta būtu paslēpta, integrētāka. Tas ir daudz dārgāks inženierijas process, lai to izdarītu, bet tas kļūst arvien populārāks. "

Redaktors Un Autors.

Dalīties Ar Draugiem
Iepriekšējais Raksts
Nākamais Raksts

Izlikt Jūsu Komentāru