Adventurer Mark Beaumont par riteņbraukšanu apkārt pasaulei 80 dienās

Pat ja jūs esat regulārs riteņbraucējs, ideja par riteņbraukšanu pa visu pasauli - apmēram 29 000 km brauciens - ir vissliktākais. Tātad ... kā to darīt 80 dienu laikā? Mark Beaumont padara šo fenomenālo izaicinājumu skaņu gandrīz vienkāršu. "Ja jums ir pareizā komanda, kas strādā ar pareizo intensitāti, visa loģistika un spēja garīgi to iznīcināt, jā, jūs varat to izdarīt," 34 gadus vecais skotu darbinieks mums sacīja, gatavojoties mēģinājumiem tas

Ar komandu vadītājiem, šefpavāri, loģistikas koordinatori un pieredzējis izpilddirektors Laura Penhaul vietā, Beaumont nebija izklaidē iespēju neveiksmes. "Tas būtu 75 dienas izjādes, piecas dienas lidojumiem un neliela ārkārtas situācija ... Mēs esam pilnīgi vērsti uz to, kas nepieciešams, lai darītu to, ko mēs ticam, ir iespējams." Beidzot, 75. dienā mēs runāja ar Beaumont Spānijā par viņa apbrīnojamo izaicinājumu augstākajiem un zemākajiem līmeņiem.

Pirmā diena

Vai tas bija Jules Verna stāsts par Phileas Foggu, kas 80 dienu laikā dodas apkārt pasaulei un kas iedvesmoja jūs izaicināt uz velosipēdu?

Grāmata padara 80 dienu rekordu par dīvainu, klasisku plānu - mazliet kā kāpšana Everestā. Pirms [2007.-2008. Gadā, kad Beaumont 194 dienas pārcēlās pa visu pasauli], es biju izsaukts 82 dienas no aprites cikla. Man vienmēr ir bijusi acu priekša, lai darītu kaut ko lielāku.

Es noskatījos, kā vairāku gadu laikā šis ieraksts nokritās [Jaunzēlandes braucējs Andrew Nicholson 2015. gadā noteica 123 dienas], un tas no 2008. gada nebija atbalstīts ieraksts, jo tas bija atbalstāms ieraksts. Es brīnījos, vai es varētu atgriezties un uzņemties pilnīgi jaunu līmeni.

Kā jūs salauzt 29.000 km vadāmos gabaliņos?

Tas nav pietiekami labs, lai teiktu, ka es vienkārši gatavojas pārtraukt ierakstu - es nejauši nāks pie apakšgrupas-80, tāpēc man vajadzēja ļoti skaidru plānu. Tas nozīmēja katru dienu braukt ar velosipēdu četrām četru stundu sesijām, tātad 16 stundas un vidēji 240 jūdzes (386 km) katru dienu.

Lielākā izturības sacensība ir Ride Across America, un šie puiši un meitenes dara 300 jūdzes dienā, tādēļ es zinu, ko es daru, nav nereāli, bet tie puiši to uztur pret 10 līdz 12 dienām, bet man to jādara 2½ mēneši.

Vai esat palikusi ceļā?

Šī ir 75. diena, un es esmu 100 jūdžu attālumā no tā, kur es plānoju būt, tāpēc komanda un man līdz šim ir izdevies pilnīgi nojaukt plānu. Protams, ir faktori, kurus es dažus dienas neesmu spējīgi kontrolēt vairāk vai mazāk, bet ilgtermiņa vidējais rādītājs ir bijis labi. Vienīgais, ko es varu ietekmēt, ir tas, ka es pavadu velosipēdam - 16 stundas dienā. Tas kļūst par rutīnu, bet, ja jūs to pievienojat visu, tas nozīmē, ka jūs saņemsiet visu pasauli 80 dienu laikā.

Kāds ir lielākais attālums, ko esat pabeidzis vienā dienā?

Lielākā diena bija 280 jūdzes, bet Amerikā es veicu divas 270 jūdzes. Tev ir jābūt diezgan labam pakaļgalam, lai noskūtu 270 jūdzes, kad tu pamostas plkst. 3.30 un mēģini braukt visu dienu.

Savukārt Ziemeļdakotā Prairiešos bija četras dienas, kur man bija vēdera vējš un vairāk nekā 16 stundas es cīnījos par 200 jūdzēm. Tas ir ļoti netaisnīgs vienādojums. Vainā galā es varētu zaudēt 60 jūdzes, bet ar tādu pašu daudzumu asaras, no kurām es nekad nevarētu sasniegt 60 jūdzes, un pieskaroties 300 jūdžu dienai. Tāpēc esmu aizņemts, liekot katru dienu pēc 16 stundām, jo ​​tas ir vienīgais, ko es varu ietekmēt.

24. diena, braucot cauri Mongolijas tuksnesim

Kā jūs nodarbojas ar miega trūkumu?

Tas ir dīvainas lietas ar jums garīgi. Jūs jūtat kognitīvi lēnu. Katru dienu velosipēdā ir periodi, kad esat brīdinājums un periodi, kad esat miegains, un jums vienkārši jādomā par to. Acīmredzot es vienmēr rūpējos par drošību uz ceļiem, tāpēc es to uzraugošu. Man Laura uzmanīgi skatās mani, lai pārliecinātos, ka es neuzņemos risku.

Mēs esam redzējuši bildes, ka jūs ēst krekerus un banānus. Kā jūs esat veicinājis savu braucienu?

Man jāēd aptuveni 9000 kalorijas dienā, un tas nozīmē, ka jūs patiešām redzat pārtiku kā degvielu. Tas nav patīkami. Tas ir daudz ellē, un es dažkārt ēdu uz velosipēda. Esmu domājis par daudzām dabīgām lietām - jūs nevarat dzīvot pie bāriem un želejām.

Tā kā es sēdēju zonā ar zemu sirdsdarbības ātrumu un zema intensitātes izjādes lielu laika periodu, es nevēlos vienkāršu ogļhidrātu un cukuru. Man ir tendence degvielu ar lēnu degšanu, tauku smagiem pārtikas produktiem, kā arī daudz olbaltumvielu, lai palīdzētu atjaunot pēc izjādes.

Vai jūs nosaka starpposma mērķus, lai sasniegtu pa ceļam? Un, lai sasniegtu katru no tām, jūs lifts?

Jā, man un manai atbalsta komandai ir svarīgi sasniegt pagrieziena rādītājus. Esmu jau sasniedzis ierakstu par visilgāko attālumu, kas mēnesī tika pārvietots [11,315 km no Parīzes līdz Pērtai jūlijā], un tas bija jauks ceļš man un komandai. Es redzu, ka viņi strādāja un cīnījās, lai pagrieziena punkts sniegtu milzīgu iedvesmu. Tie visi ir svarīgi soļi ceļā uz lielāko balvu.

Ko jūs meklējāt, plānojot labāko maršrutu?

Mēs vienmēr meklējam maršrutu ar vislabākajiem laika apstākļiem, jo ​​vēji var būt problēma. Mēs paskatījāmies uz vienu maršrutu caur Kazahstānu un Ķīnu, jo mums bija pieprasījums no Ķīnas ilgāk braukt tur, taču mēs nevarējām to izdarīt, jo vējš bija neparedzams, tāpēc tas būtu bijis lēnāks.

Beaumont Ķīnā 28. dienā - viņš aizkavējās šķērsojot robežu no Mongolijas, kas ir slēgta nakti, bet darīja to Pekinai laikā viņa lidojumam

Kādas ir citas lielākās loģistikas problēmas?

Galvenais loģistikas uzdevums ir atbalsts. Ja jūs redzat mani, izskatās, ka tas ir tikai man par manu velosipēdu, bet man ir 23 komplekta maisi un daudz loģistikas, lai atrisinātu. Vienkārši nokļūstot lidostā ir liels darījums, jo es mēģinu no stundas izkāpīt no lidmašīnas un uz manu velosipēdu, un ir ļoti daudz izšķiroša. Viens no maniem sponsoriem ir Menzies Aviation, un viņiem ir izdevies daudz strādāt, lai ātrāk izsekotu mūsu izlidošanas un ierašanās gadījumiem.

Cik svarīga ir pareizo lidojumu saņemšana?

Pirms desmit gadiem, kad es noteicu rekordu visā pasaulē, tranzīta laiks starp kontinentiem netika skaitīts kā daļa no ieraksta. Tas nedaudz ļaunprātīgi izmantoja - cilvēki brauca pa kontinentu un pēc tam aizkavējās, tāpēc, kad viņi atkal sākās, tas bija kā citāds brauciens. Tātad Guinness World Records atjaunināja noteikumu grāmatu, tāpēc jūs vairs nevarat to darīt, un tagad lidojumi ir iekļauti. Tas var izklausīties neliels, bet, ja es varētu izmantot noteikumus pirms desmit gadiem man būtu jābrauc tikai 225 jūdzēm dienā, jo mums nebūtu jāņem vērā lidojuma dienas. Tāpēc man jātrauga 240 jūdzes dienā, kas ir būtiska atšķirība.

Tev ir bijuši daži negadījumi - jūs atdalījāt zobus un sāpināt elkoni Krievijā, un automašīna brauca uz jūsu atbalsta automašīnu Austrālijā. Vai bija kaut kas pietiekami nopietns, lai jūs uzskatītu, ka atmest?

Es koncentrēju uzmanību uz velosipēdu apkārt pasaule, bet es arī vēlos, lai mēs visi droši nokļūtu un nevēlos, lai neviens ievainots vai nogalināts. Mēs to uzstājam šeit un ceļu satiksmes negadījumos, bet mums bija ļoti laimīgs.

Austrālijā RV bija nekas vairāk kā pāris izcirtņi un šķeltas olas. Laiks, kad es nokritu Krievijā, bija pulksten 5:30, kad apstākļi bija slapji un tumši. Es zaudēju kontroli pār savu velosipēdu, bet par laimi tas bija gluds ceļš, tāpēc es skidded, un es nedarīju daudz zaudējumu. Es piecēlos un turpināju.

Cik svarīga ir jūsu atbalsta komanda?

Skotijā man ir izveidojusies lieliska cilvēku grupa, kas meklē mani. Mans izpildes menedžeris Laura Penhaul bija fizioloģiska un paralimpiskā dziesmu puiši, un viņa ir arī augstākā līmeņa medics. Bet, braucot Klusajā okeānā, viņai ir elastība, kas nāk ar lielām ekspedīcijām, un viņa zināja, ko es gribētu iet cauri.

Levens Brauns, viens no maniem komandas vadītājiem, ir viens no Apvienotās Karalistes vispieredzējušākajiem okeāna karodziņiem un daudzkārt ir izturējis Atlantijas okeānu. Mike Griffiths ir mans loģistikas vadītājs, un viņam ir spēcīga militāra pieredze. Visi pārējie manā komandā ir vienkārši neticami.

The Newell Highway, kas kursē no Melburnas uz Brisbenu, 40. dienā

Vai kāda pasaules daļa jūs pārsteidza?

Brīnišķīgā lieta, kas aptver 240 jūdzes dienā, ir redzama mainīgā ainava. Mans iecienītākais bija Mongolija. Braucot pāri Mongolijas pakāpieniem un Gobi tuksnesī, es redzēju satriecošus horizontus. Es nekad neesmu redzējis lielāku redzesloku. Tas bija ļoti pretstatā krievu valodai, kas bija grūts - ļoti rūpniecisks. Tāpēc bija lieliski nokļūt Mongolijā un aplūkot šos plašos plašumus un tuksnesi.

IETEICAMIE: Mark Beaumont piecas iecienītākās vietas, lai ciklā

Vai tev līdz šim ir bijusi kāda drama pie robežšķērsošanas vietām?

Viss ir kārtībā, kas ir milzīgs atvieglojums. Uz kājām no Parīzes uz Pekinu mēs saskārāmies ar kādu grūto robežšķērsošanu, kur man bija vajadzīgas nopietnas vīzas, uzaicinājuma vēstules un fiksētāji, un komandai bija viens vai divi jautājumi, bet, par laimi, visi mani dokumenti bija kārtībā. Tā vienmēr ir varena palīdzība, lai nokļūtu bez ievērojamas kavēšanās. Mēs arī esam bijuši cauri pasaules daļām, kur robežas nav atvērtas 24 stundas diennaktī, tāpēc mums pienāca laiks pienācīgi apmeklēt mūsu ierašanos. Labi ir atgriezties Rietumu pasaulē, kur viss ir mazliet pazīstams.

Kādas ir cilvēku reakcijas?

Man patīk redzēt, kā citi cilvēki redz manu braucienu, izmantojot savu pieredzi un savu objektīvu. Velosipēdu rieksti sāk runāt par visilgākajiem braucieniem, ko viņi jebkad ir izdarījuši, un mēģina saistīt ar to, ko es daru.

Interesanti ir redzēt dažādus atskaites punktus, jo man tas ir ļoti personīgs ceļojums - es dalīšos ar filmu un sociālo mediju, bet es joprojām dzīvoju burbulī uz ceļa. Tātad, kad cilvēki uzkāpj un brauc ar mani un stāv ar zīmēm un dod man savu ģimenes ēdienu, tas ir pārsteidzošs un ļoti iedrošinošs.

Puse no visas pasaules, ar kuru saskārāties cilvēks, kas arī izjādes apkārt pasaulei - uz unicycle ...

Ed Pratt ir jauns uniciklists, kurš sazinājās ar mani, pirms es aizbraucu. Viņš brauc pa visu pasauli, un viņš ieteica satikties. Tas bija neizbēgami, ka es viņam nodotu. Viņš pedāļu tikai dažas jūdzes stundā un maxing ar 80 jūdzes dienā. Bet tas ir tikai fenomenāls centiens, un viņš bija īsts raksturs.

Piesaista Kanādas tuksnesī 45. dienā

Kā jums izdevās saglabāt savu entuziasmu un pozitīvību, neskatoties uz sāpēm un nogurumu?

Tas galvenokārt ir garīgs. Ir daudz labāki riteņbraucēji nekā es; vienīgais iemesls, kāpēc es varu sapņot un vilkt kaut ko līdzīgu, ir spēja ciest. Tas nav saistīts ar tehniskām spējām vai loģistiku vai piemērotību. Tas ir par garīgo spēli. Cik daudz smilšu tu esi?

Kā jūs svinēsiet apdari?

Tas bija dīvains laiks ... Ja cilvēki domā par visu, ko viņi ir paveikuši pēdējo 2½ mēnešu laikā - tajā laikā es tikko braucu ar savu velosipēdu. Tas summē to. Pēc tam ir grūti iedomāties dzīvi, jo man tas ir tikai 80 dienas ceļā. Tas ir pēdējie 2½ gadi. Es esmu pārliecināts, ka es gribētu kaut kādu laiku nomainīt pārnesumus, jo šis trakais projekts ir pārņēmis manu dzīvi 2,5 gadus. Man tiešām nav daudz plānota pēc finiša.

Pareiza apdare, Parīzes Arc de Triomphe

2007. gada 18. septembrī, 78. dienā, 14 stundas un 40 minūtes pēc tam, kad viņš 2.jūlijā atkāpās no Parīzes, Beaumons atgriezās Francijas galvaspilsētā, kas 44. dienās bija atbrīvojis no iepriekšējā cikla apļa brauciena, bet, kas vēl svarīgāk, viņš, izpildījis savu mērķi par emulāciju Jules Vernas izdomu Viktorijas laika ceļotāju.

"Tas bija absolūti brutāls grafiks. Garīgi un fiziski tā ir visgrūtākā lieta, ko jebkad esmu izdarījusi, "viņš teica, ierodoties mājās Edinburgā. "Tas mani pāris mēnešus fiziski aizvedīs, lai vilktu un regulētu." Bet, tiklīdz tas ir paveicies, mēs neveiksimies pret Beaumontu, lai pārāk ilgi veiktu vēl vienu tikpat iespaidīgu rekordu.

Redaktors Un Autors.

Dalīties Ar Draugiem
Iepriekšējais Raksts
Nākamais Raksts

Izlikt Jūsu Komentāru